近年来，广州国资国企聚焦创新抓落实，以实效验证改革，发展质量得到全面提升。“广州国资”公众号开设“国资新新”专栏，梳理回顾具有广州特色的国资国企改革创新典型案例，展示广州国资国企改革创新量质齐升的良好局面，推动广州国资国企改革再深化、再发力。
- 第1期 -
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信号系统，被誉为地铁“大脑”。从一号线单线到14条线路组成的大线网，从6502电气集中联锁到计算机联锁，从准移动闭塞制式到移动闭塞制式，从新线筹建时的摸索尝试到旧线整体更新改造工程，从依赖国外进口到全面实现国产化、自主化，广州地铁走出了一条波澜壮阔的创新创业之路。
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经过20多年的艰苦奋斗，广州现已建成开通14条、514.8公里的地铁线路，以及海珠区环岛新型有轨电车试验段（7.7公里），横跨广佛两市，实现“区区通地铁”，日均客运量超过900万人次，最高日客运量达1156.9万人次，承担了全市超过50%的公交客流运送任务。广州地铁信号系统的创新与广州地铁事业的发展同步，越来越智慧的“大脑”推动广州地铁开往智能时代，并引领产业未来。
全面进口克服困难“从零到一”
1998年前，我国城市轨道交通信号系统基本靠进口。广州地铁也不例外，首条线路一号线信号系统进口德国西门子LZB700M型准移动闭塞制式的列车运行自动控制系统。由于系统设备全进口且对轨道交通信号系统核心技术长期垄断，广州地铁不得不长期面临建设运营成本高、服务响应慢等局面。
西门子信号系统车载设备
当时由德国西门子提供的信号系统与屏蔽门联动控制技术在二号线实施并取得了良好效果，广州地铁拟请信号厂家西门子也为一号线提供一套包括车载设备和轨旁设备的屏蔽门联动装置。然而，西门子基于技术垄断的高额报价切切实实给广州地铁来了个“下马威”。广州地铁老一辈地铁信号专家抱着“没有条件创造条件”的壮志，联合中国铁道科学研究院，艰辛探索3年共同研究出独立于西门子信号系统的列车与屏蔽门联动系统，应用至今效果良好。
一号线信号系统室外设备（轨旁、车载）
自主研发信号系统与屏蔽门联动设备
技术合作推进设备国产进程
20世纪末至21世纪初，我国提出以城市轨道交通项目为依托，通过引进消化吸收先进技术和自主创新相结合，掌握新型地铁车辆、信号装备等核心技术，提高装备制造业自主创新能力。在相关政策的指引下，广州地铁积极推动中国铁路通信信号集团有限公司等国内技术集成单位参与一系列新线建设项目。
广州地铁二号线、八号线信号系统以西门子技术为背景，由中国铁路通信信号集团公司进行信号系统集成，提供国内配套设备和部分技术服务，通过与国外进口设备供应商的技术合作，引进、消化、吸收，该项目国产化率达到55%。广州地铁六号线采用了中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通合资的卡斯柯信号有限公司产品，项目国产化率达到65%。
卡斯柯部分子系统自主化的信号系统室内设备
随着项目不断应用推广，列车自动监控系统（ATS）、微机联锁子系统、维修支持子系统等设备自主化技术越来越成熟，这也为后续进一步自主研发列车自动防护（ATP）和列车自动驾驶（ATO）等核心技术积奠了良好的技术基础。
自主创新实现技术国产可控
2008年，我国出台了重大技术装备试验、示范项目相关管理办法。在自主创新政策引导下，国产信号系统研发热潮兴起。广州地铁携轨道交通丰富悠久的建设管理与运营维护经验，中国铁道科学研究院携雄厚的技术资源，强强联合，以“行业引领，舍我其谁”的胆识与魄力推进信号系统自主创新。
自主化MTC-Ⅰ型CBTC信号系统艰苦的研发调试
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